Imagens Históricas - Parte 2 / Puma no Automobilismo

Imagens Históricas - Parte 1

Clique nas imagens para ampia-las.

Quer ter sua Puma na revista Classic Show ?

Clique nas Imagens para ampliar
Abaixo o link do site: http://classicshow.com.br/conteudo_seucarro.php

FURO DE REPORTAGEM: PROJETO DA CARENAGEM DA PORSCHE SPYDER 550 ANO 1955 PARA A FÓRMULA V 1.8 NA TEMPORADA 2011

Vai ser sucesso absoluto entre os amantes do autobilismo, bem como os apaixonados pelos bólidos antigos! O Presidente do Puma Clube do Brasil - Ceará, Alexandre Guilhon em conversa com o projetista e piloto da Fórmula V 1.8, Alexandre Romcy, ficou impressionado com a organização e principalmente com a estética dos carros da categoria. Foi aí que Romcy apresentou o projeto para 2011 da nova carroceria, conforme desenho abaixo.
Não vamos nos alongar neste texto, mas com toda certeza vai ser sucesso, haja vista que todos os bólidos antes da largada passarão além da vistoria técnica, como é de praxe, pela análise estética, ou seja, todos terão que possuir carroceria impecável e bem pintada, telinhas cromadas na tampa traseira, faróis e lanterninhas idem ao modelo original. O Puma Clube do Brasil - Ceará vai esperar com ansiedade o primeiro sinal verde da temporada 2011 da Fórmula V 1.8 no Autódromo Virgílio Távora, Eusébio/CE.

Foto do Dia

Essa imagem mostra os brasileiros que participaram da corrida de Laguna Seca em Agosto de 1999.

Puma Rallye 1973 - 1800cc

Puma GT 1800 Rallye ano 1973, um dos oito exemplares produzidos na mesma configuração da versão que participou do rali de Portugal de 1971. Carroceria com fibra mais aliviada, motor 1800, cárter seco (reservatório de óleo externo ao motor e dois radiadores na dianteira com entradas abaixo dos para choques), dupla carburação Solex 40, filtros de ar Kadron. Caixa de marchas longa do SP2. Cor violeta metálico original. Placa preta com 94 pontos .

A Saga do Puma GT 4R

O GT 4R foi realizado pelo fazendeiro e apaixonado por carros esportivos Rino Malzoni com o designer Anísio Campos, ambos criadores do Puma. As influências vinham de esportivos italianos e americanos. Francisco Vaida, conhecido na Puma como Chico Funileiro, lembra que o GT 4R nasceu de um protótipo desenhado por Malzoni, quase em fase de acabamento. Ele atribui a Anísio as tomadas de ar laterais e dianteiras e alterações pontuais.

Inicialmente, cogitou-se que o modelo teria sobre a plataforma de Karmann-Ghia um motor VW 1600 com carburação dupla Solex 32/34 e comando de válvulas P2. ou o mesmo preparado e expandido para 1 800 cm3. Por julgar que essa opção ofereceria pouca confiabilidade, Jorge Lettry, da Puma, escolheu o 1600. Sem os faróis circulares, que recobertos por bolhas transparentes ressaltavam as curvas no Puma, as linhas pareciam mais retas no GT 4R, que usava lentes retangulares e um acrílico plano por cima delas.

Faz anos que aficionados por Puma ouvem falar que o projeto do GT 4R rendeu mais que três carros. Como filho legítimo, autorizado pela revista, é possível dizer categoricamente: não. Somente estes aqui reunidos foram construídos. O que a Puma produziu além, a partir do mesmo molde, não aumenta essa série oficial limitada a três carros. Mas há casos de parentes próximos...

Os GT 4R são símbolos de uma época sob vários aspectos: seu design e sua forma de construção artesanal são clássicos dos anos 60, um período em que carros de desenho esportivo ainda tinham uma presença tímida na paisagem brasileira. Mais rara ainda era a iniciativa de construir um carro com tamanho grau de exclusividade a título de prêmio – não se tem notícia de algo parecido nem antes nem depois dessa iniciativa da revista QUATRO RODAS.

Fonte: Revista Quatro Rodas

Gt Malzoni - Programa Vrum (SBT)

26º Classic Cars Fortaleza - 16/10/10

2º Encontro Nacional Planeta Fusca